谁该为苏伊士运河大塞船损失负责【谁该为苏伊士运河大塞船损失负责呢】

埃及要求”长赐号“船主赔偿,埃及要求船主赔偿的依据是什么?

经济损失谁来承担。这么大的事故，造成了大量的经济损失，但是根据苏伊士运河的说法，他们暂时是不会提出相关的索赔要求的，但是还会保留索赔权，也会对责任一方追究赔款。因为长赐号的搁浅，苏伊士运河每天的收入减少了1200多美元，这是一个不小的数目。

月27日，超大型货轮长赐号在苏伊士运河被卡住，这艘长400米，排水量20万吨的船在大风和沙尘暴天气中被困在运河里，导致河道出现严重的堵塞。同时，船上的物资也被搁浅起来，恐怕最终的损失会由世界各国来共同承担。

目前长赐号的运营方，也就是中国台湾长荣海运公司称，这是一起意外事故。所以说应该向船东索赔，而这条货轮的船东，日本正荣汽船公司则发表声明说，我们公司会承担一部分责任，但是也要向货轮上的货主进行索赔，而且还要向货轮的保险公司进行索赔。

埃及要的赔偿太高了。长赐号堵船，其实很多船只还是在苏伊士运河上等待通行的，而埃及收取的就是通行费，所以不管是等了几天，还是要从这里过的，还是要交钱的，绕行好望角的也只是很少的一部分船只，所以从这方面来说，埃及的损失并不是很大，但是也是损失中的大头。

日本船东拒付苏伊士运河60亿赔偿,这些赔偿是否是应该的?

索赔这个事，本来就是漫天要价坐地还钱，各说各的道理，各讲各的价钱。

如果事故调查结果的确是恶劣天气所致，救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。如果调查结果存在技术或人为失误，确认是肇事船只“长赐”号的责任，则救援费等相关费用，可能会包含在赔偿金的范围内。

而且相关的管理委员说每天至少给苏伊士运河带来1400万美元的损失，因为苏伊士运河每天都关停，不能够再对其他的船只进行服务，所以以损失每秒都会在进行。埃及方面希望这笔赔偿是有船东日本汽船公司承担。

苏伊士运河大塞船方面损失是非常大的，根据相关数据统计，每天通过苏伊士运河的船只就能达到一百五十多辆。这些船只的吨位都是非常大的，运载量也是非常大的，如果堵塞一天，那么苏伊士运河所造成的损失就是以亿作为计算单位。在船体所运输的商品当中，有许多的商品是有保质期限的。

而苏伊士运河的管理机构也会像船员们和船东公司索要一堵塞而造成的运营损失费，而参与救助的船只和参与救助的公司可以要求货船货物的货主和船东两方共同进行赔付。埃及也表示，如果日本船东公司拒绝支付赔偿金，那么货船将会被埃及扣留，包括船上的货物。

谁该为苏伊士运河大塞船损失负责?

在通过一些狭窄的港口时很容易发生事故，这个潜等一系列问题，这个钱会影响港口的流通影响拥有通高考国家的收入，近日，据媒体报道，在今年3月23日巨型货轮长四号在向北行驶过苏伊士运河时，突然在运河中搁浅，堵塞了收运室运河长达六天的时间，苏伊士运河的堵塞造成了约每小时四亿美元的损失。

但是实际上主要原因是因为货轮船长的操作失误造成的，现在苏伊士运河的管理者已经把这艘货轮扣下进行相关的调查。损失该由谁承担：我所知道的是，这次货轮造成的损失不是由承运商负责，而是遥测艘货轮的船东，日本的纵容器船进行相关的费用的赔偿。而其中船长是否承担相应的损失，我们就不得而知了。

花费了几天的时间。现在连美国的航母都从苏伊士运河过去了。虽然后续又有两艘油轮在书亦是运河搁浅，但是搁浅的时间非常的短，造成了虚惊一场。长赐号金额巨大的赔偿，谁能负责：苏伊士运河堵塞是结束了，但是因为这艘运输船搁浅导致的堵塞，造成了很大的损失。

导致很多过往船只无法通行，有些船只选择在苏伊士运河等待，有些船只选择绕道好望角。但是这些损失面临无人赔偿的窘境。苏伊士运河更是倒霉，无缘无故就被这艘叫长赐号的运输船给堵了，我想埃及方面应该是很堵心的。

可以说堵塞一天，可能运河所在的国家会损失，运输船公司可能会损失，交易双方也可能都会面临损失，这是一个多输的局面啊。

苏伊士运河搁浅货轮因潮汐脱困,谁该为苏伊士运河大塞船损失负责?

我认为最主要的责任在于货船主的身上，其次一部分责任在于当地的航运部门，他们在发生堵船的情况下没有第一时间尽力的去营救，导致了这么长时间的堵塞造成的经济损失应该由两方承担。

综上所述，苏伊士运河大塞船的损失应由船运公司、运河管理机构以及可能存在的第三方因素共同承担。各方都需要在各自的职责范围内采取有效措施，确保运河的畅通和安全，以减轻潜在的损失。

如果事故调查结果的确是恶劣天气所致，救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。如果调查结果存在技术或人为失误，确认是肇事船只“长赐”号的责任，则救援费等相关费用，可能会包含在赔偿金的范围内。

苏伊士运河“卡喉”6天后恢复通航,谁该为苏伊士运河大塞船损失负责?

船体搁浅，通过六天的紧急救援成功让该运河恢复通航。在这次苏伊士运河大塞船当中，最应该未损失负责的就是该船体的相关人员以及航运公司。根据相关的报道，这艘船是一艘来自于台湾的船只，但是注册公司却是来自于日本，并且注册地是来自巴拿马。在船上的员工，基本上都是印度人员。

如果事故调查结果的确是恶劣天气所致，救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。如果调查结果存在技术或人为失误，确认是肇事船只“长赐”号的责任，则救援费等相关费用，可能会包含在赔偿金的范围内。

现在埃及已经向货船的船东日本公司发起了索赔，其中包括在堵塞期间，苏伊士运河的运营损失还有货船的救助费用，其中救助费用还包含了设备的费用和人工费用总共加起来大概在10亿美元左右，但是因为长赐号货船利益太过复杂，责任的划分不同，所以此次索赔还没有得到回复。

巨轮堵塞苏伊士运河的账单应由多方共同承担。首先，从直接责任角度来看，巨轮的船主和运营商应承担一定的责任。他们负责船只的操作和航行，应确保船只的安全和合规性。如果船只因为操作不当或维护不善导致堵塞运河，那么他们应该为此承担相应的经济和法律责任。

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