2018年，泰国将449亿订单交给中国

1、而以2019年全年的数据来看，中国以2900亿泰铢的投资额成为了泰国最大的外资来源国，这也是中国首次超过日本，成为泰国最大的投资国。

2、项目建成后，将实现泰国三大机场的“无缝对接”，有利于降低民众和游客的出行成本，推动泰国“东部经济走廊”的建设及地区经济发展，预计在2023年建成，初期客流量就可以达到14.7万人次。

3、尤其是在2023年，由于河南水灾的影响，河南蓄滞洪区基本绝收，秋粮受损高达200万吨的现实情况下，同意泰国以大米支付部分先期款，对于我国的粮食安全也有着一定的积极影响。

4、濒临破裂，就是因为日本神户制钢所篡改资料、导致新干线部分铝制品未达到硬度要求、存在安全隐患，要么就是因为宠物狗进入新干线，导致新干线停运近80分钟。

5、虽然中间经过了诸多曲折和杂音，但中泰两国终于在2020年底签订了总金额为402.75亿泰铢（约合人民币87亿元）的承包商合同，相关协议显示，这次合同铁路工程总厂101.15公里，预计在2025年就能投入运营。

6、看起来，完工进度最快的，还会是中国承建的高铁项目，但对于这一项目，国内也有一些“担心”的声音，因为由于疫情影响，泰国经济疲软，他们提出了“大米换高铁”，这让不少人担心，中方会做一笔“亏本生意”，事情真的是这样吗？

7、新华社报道显示，中泰双方在2019年10月正式签订了该高铁项目的合作协议，这成为了泰国首个高铁类的投资项目。

8、“大米换高铁”，我们会吃亏吗？

9、全长700公里的高铁项目。

10、而且，时任泰国副总理的颂奇还表示，原本他们认为投资“曼清高铁”的价值在于它可以连通中国云南，可中国已经开始建设连通老挝和泰国的项目，而曼清高铁却不能连通邻国，因此这一项目“应该被审查”。

11、媒体报道显示，自从泰国将连接三大机场的高铁项目交给我们之后，中泰之间的合作很快取得了飞速进展，光是在2019年上半年，中国在泰国的投资就达到了242亿泰铢，是去年同期的5倍之多，这也让我国成为了泰国仅次于日本的投资国。

12、媒体报道显示，2017年底，中泰铁路一期工程低调宣布开工，一期工程计划连通曼谷与泰国东北部的呵叻府，全长253公里，设计时速250公里。

13、站在泰国的角度来看，泰国2023年出口到中国的榴莲也占其出口总额的89.39%，从某种角度来说，中国几乎买光了泰国的榴莲。

14、除了技术因素之外，这也是因为泰国对日本一向比较有好感，在二战时期，泰国还曾作为日本的“盟友”，入侵中国等国家。

15、打败欧盟高铁企业。

16、安全、文化等领域全面合作的问题，并探讨了疫情之下中泰两国应该如何鼎力合作，实现“中泰一家亲”。

17、早在2015年，双方就已经达成了相关框架协议，当年年底，中泰双方共同为铁路奠基，代表着这一工程的正式启动。

18、推进“一带一路”倡议、提升中国企业在东南亚的影响力，更能够推进泰国的经济发展。

19、时任泰国副总理的颂奇曾特别指出，中国对泰国投资额的激增与高铁项目脱不开关系。

20、这对泰国的经济和旅游发展都形成了巨大的制约，在权衡利弊之下，泰国方面决定拨出预算来新修高铁，并对现有的铁路设施进行翻新改造。

21、2023年，俄罗斯媒体报道称，泰国方面提出因为疫情导致他们出现了资金困难，因而泰国想用200万吨大米作为前期支付，经过权衡之后，我国接受了这种合作形式。

22、日本以及欧洲的德国、法国等国家都有意参与这一项目。

23、此外，还有分析人士指出，这一计划还有利于绕过美元结算机制，摆脱美元霸权。因而，有消息称，中泰之间“大米换高铁”的计划还引起了美国方面的不满。

24、泰国新鲜水果也因为滞留边境受损严重，中泰双方经过商议后，决定将两国的进出口口岸增加至16个，以帮助泰国水果顺利过关。

25、到了2020年以后，由于新冠疫情席卷全球，泰国的旅游业大受打击，泰国的经济也承受着巨大的压力，在这样的情况下，当我国率先从疫情中恢复过来以后，就开始加强了与泰国的合作，希望能够帮助泰国“渡过难关”。

26、展开全文

27、当时日本媒体对此还十分兴奋，曾以“日本对中国扳回一局”来报道这一事件，不过，很快泰国方面就开始“后悔”了。

28、国内不少人认为，以“大米”支付高铁先期款，可能会令中国吃亏，不过事实也未必如此。实际上“大米换高铁”是早在2013年《中泰关系发展远景规划》中已经提出的方案，即以泰国农产品抵偿部分项目费用。

29、在“用市场换技术”之后，我国的高铁技术得到了飞速发展，不少外国人将高铁作为我国的“新四大发明”之一连声夸赞，正是基于我们自主研发的先进技术，我国的高铁项目也越来越多地走出国门。

30、开拓市场、推进“一带一路”等角度来看，这笔生意对于我国可谓是意义重大。

31、在战后日本经济飞速发展之后，也曾大力对泰国进行投资，帮助泰国进行经济发展。一些调查数据显示，泰国人对于日本的好感度高达90%以上。

32、另外一份数据显示，由于中国消费者对于榴莲的喜爱逐年上升，我国也在不断增加泰国榴莲的进口。海关总署表示，2023年我国鲜食榴莲的进口量额为42.05亿美元，较2020年暴增82.4%，而其中90%以上都来自于泰国。

33、以铁路为例，数据显示，泰国铁路的总里程大约为4507公里，大部分为比较老旧的“米轨铁路”，机车和车厢的车龄也已经超过了20年，火车时速基本上只有60公里/小时，不管从哪个角度来看，这都是比较落后的铁路设施。

34、日本、中国等，而由于中国的高铁技术属于“后来居上”的，因而尽管中国和泰国之间早在2014年就已经有了修建“中泰铁路”的意向，但实际上，在泰国国内修建高铁时，泰国还是更多地考虑交给日本修建。

35、素万那普机场和罗勇府乌塔堡机场的高铁项目，这一项目全长220公里，总造价约为2245亿泰铢（约合人民币449亿人民币）。

36、另外一方面，为了帮助泰国解决水果滞销的问题，我国与泰国加强了农业合作。

37、此外，中泰两国在其他方面的合作也在不断深化。我国商务部在2023年11月公布的数据显示，2023年上半年中泰贸易额达到了625.9亿美元，同比增长了38.2%，我国对泰国的非金融类直接投资也达到了3.6亿美元，同比增长了33.9%，此外，两国的工程承包合作也有10%的增幅。

38、不过，即使美国并不乐于见到此事，但也没有什么办法阻止中泰之间的合作，只能眼睁睁地看着中国与泰国之间深化合作，实现双赢。

39、制氧机等抗疫物资也已经抵达泰国，为深化两国抗疫合作做出了巨大贡献。

40、事实也证明了这次泰国没有“选错”，到2023年，泰国方面已经完成了征地等准备，向中方承包商交付了施工用地，并开始进行高铁项目的预先工程，如无意外，项目应该可以在2025年顺利完工通车。

41、有消息显示，日本在2017年时承接的印度高铁项目，在2023年才完成了土地收购工作，目前仅完成了工程的15%-20%，按期竣工无望，而且日本银行还中止了向印度放款，导致整个工程已经几近停工。在越南，由于各种因素的干扰，高铁项目甚至仍未动工。

42、而与此形成鲜明对比的是，日本方面的施工进度却一直不理想。这不仅体现在曼清高铁上，还体现在日本在越南和印度的高铁工程上

43、种种丑闻都让泰国方面开始怀疑起“日本制造”的水平，在各种因素的综合下，本来应当于2018年开工的曼清高铁迟迟未能动工。

44、媒体表示，因为有中国先进的技术和设备，泰国医院已经可以将病毒检测的时间缩短到25秒，准确度也有所提升，而且，因为有中国人工智能的帮助，当地医生的工作量也有所减少，为泰国的抗疫工作做出了绝大贡献。

45、但是，曼清高铁不动工，不意味着泰国就不修高铁了，2018年时，泰国又决定启动一个400多亿的高铁项目。

46、口罩等防疫物资，并与泰国一道商议合作抗疫的问题。

47、大单交给中国，深化中泰合作

48、想修高铁的泰国，也曾优先考虑日本

49、在2014年时，两国正式签署了谅解备忘录，开启了“大米换高铁”的合作，这一合作最早计划用在中泰铁路项目上。

50、例如东南亚的泰国将价值449亿的订单交给了我们，这一举动加深了中泰之间的合作和友谊，因此，在泰国“有难”之时，我国也对其“鼎力相助”。

51、一份高铁订单，推动了中泰之间更加紧密地合作，助力两国实现了双赢，由此可见，泰国的这一决定显然是十分有先见之明的。

52、媒体报道显示，2017年底，泰国方面在权衡再三之后，觉得曼清高铁实在“负担巨大”，为了降低成本，不得不开始研究将最高运行时速从300公里降低到180-200公里的可能性。

53、2019年，中国竞标成功，将这一高铁项目交给我国。

54、中泰铁路即规划连接云南昆明和泰国曼谷的铁路，计划投资3500亿泰铢（约合人民币762亿元），全长867公里，最终将与中老万象铁路连通，届时从泰国可以直接坐高铁抵达我国云南。

55、消除贫困、“一带一路”等多个方面与中国继续加强合作，共同服务于人类命运共同体的建设。

56、泰国是我们都比较熟悉的国家，也是许多国人旅游度假的首选目的地之一。不过，去过泰国的朋友应该都能感受到，泰国的基础设施并不是非常完善，也比较破旧。

57、据悉，相关部门估算，项目在建设阶段就可以直接产生1.6万个就业岗位，在运营时能够产生约10万个就业岗位，并推动沿线区域的城市化进程，显然这又是一个中泰两国能够实现双赢的项目。